Киевский вокзал

Транспорт: «Киевская»

Ориентир: площадь Киевского Вокзала, 1

Время на знакомство: 30–60 минут без поездки

Башня у речного поворота

За представительным городским фасадом большого здания Киевского вокзала расположена сложная инженерная система железнодорожной станции. С площади сначала замечаешь башню с часами и классические мотивы. Но главное устройство станции продолжается к платформам. Здесь особенно интересно сравнить архитектуру городского входа и пространство, где человек встречает поезд.

От Брянского направления к знакомому имени

Брянское название сохранилось в ранней истории Киевского вокзала в Москве, связанной с первым этапом железнодорожного сообщения. Новый комплекс сформировался в начале XX века. Над проектом работали Иван Рерберг и Вячеслав Олтаржевский. Позднее изменилось имя, но здание продолжило обслуживать важное железнодорожное направление. До парадного Киевского вокзала на этом месте стояла вытянутая одноэтажная постройка с двумя подъездами. Первую станцию открыли в 1899 году на землях Дорогомилова, где ещё сохранялись огороды, склады и незастроенные участки. Нынешний крупный транспортный узел начинался на окраине. Между ранним зданием и знакомым фасадом лежит история быстрого роста целого района. На ранней линии будущего Киевского вокзала пассажирских поездов было немного, зато товарные перевозки росли с самого начала. Новая дорога связывала Москву с большим хозяйственным пространством. Потребность в представительном здании появилась вместе с увеличением движения. Рост грузовых перевозок, доходов дороги и пассажирского потока определял практические задачи нового здания.

При разработке нового комплекса перед архитекторами Киевского вокзала стояли две связанные задачи. Авторы создавали представительный вход в город и удобную станцию. Пассажирам нужен был удобный путь от площади к платформам. В здании требовалось разместить службы железной дороги. До вокзала Иван Рерберг участвовал в строительстве Музея изящных искусств на Волхонке, нынешнего Пушкинского музея. Там он работал вместе с Романом Клейном; Владимир Шухов занимался светопрозрачными перекрытиями. Их имена встречаются рядом и в истории больших общественных зданий, и в истории технических решений для света и пространства. Поэтому авторство вокзала полезно рассматривать шире парадного фасада. Рерберг обладал инженерной подготовкой и опытом организации сложного строительства. Здание должно было выдерживать интенсивную работу, соединять разные помещения и вести пассажира к поезду.

В общей задаче организации пассажирского движения Киевского вокзала классический фасад был одним из решений, дополнявших инженерную работу. Новое здание будущего Киевского вокзала начало работать в 1918 году под прежним Брянским названием. Киевским вокзал стал в 1934-м. Если на старом снимке знакомый фасад подписан иначе, это не ошибка и не другая станция. Между открытием комплекса и переименованием прошло шестнадцать лет; название помогает определить период, к которому относится фотография. Позднее Киевский вокзал в Москве расширяли для растущего пассажирского потока. Новые части обслуживали пригородное движение и связывали станцию с метро. Главный фасад сохранял знакомый облик, пока за ним менялись пути пассажиров и набор необходимых помещений. В биографии Киевского вокзала в Москве метро оставило собственную строительную главу. В 1940–1945 годах с северной стороны появился корпус с пригородным кассовым залом и вестибюлем. Его проектировал Дмитрий Чечулин. Человек мог пересесть с одного вида транспорта на другой, а старое здание получало новые связи с городом. Место прибытия постепенно превращалось в сложный пересадочный узел.

Как классицизм встречается с железной дорогой

В композиции парадного фасада, в архитектуре Киевского вокзала в Москве, торжественные формы сочетаются с устройством большого транспортного здания. Колонны и крупные проёмы организуют вход, башня закрепляет место в панораме. Исторический язык работает для нового типа движения, которого не знала древняя архитектура.

Поднимающаяся над главным входом высокая часовая башня Киевского вокзала связывает силуэт с практической необходимостью измерять время. Вокзальные часы обращены к множеству людей одновременно. Они показывают, как обычный городской прибор становится композиционным центром большого общественного здания. Часы имеют механический ход и требуют регулярного завода; это отмечено в музейном описании рисунка Марины Фирсовой. Снаружи виден циферблат; работа механизма остаётся за стенами башни. Эта деталь возвращает большому ансамблю будничную сторону. Прибор, по которому сверялись пассажиры, требовал человеческого ухода. Рисунок Марины Фирсовой выполнен перьевой ручкой и акварелью. На рисунке выделены крыша, башня и крупные опоры. По ним вокзал легко узнать и в городской панораме.

У здания Киевского вокзала есть и художественные авторы помимо зодчих и инженера. Скульптурное оформление создал Сергей Алёшин. Над росписями работали Фёдор Рерберг и Игнатий Нивинский. Парадный вход в столицу создавался общей работой нескольких профессий. Поэтому подробное знакомство с вокзалом полезно продолжить музейными изображениями залов. У его внешнего силуэта есть живописное и скульптурное продолжение. Совпадение фамилий здесь не случайно. Архитектор Иван Рерберг и художник Фёдор Рерберг были братьями. Их отец, Иван Фёдорович, работал в железнодорожном деле. В одном вокзале встретились разные занятия семьи. Один брат отвечал за архитектурный проект, другой участвовал в живописном оформлении. Эта родственная связь помогает запомнить имена и различать вклад двух авторов, которых легко принять за одного человека.

Свет над платформами

За обращённой к площади парадной частью расположен дебаркадер Киевского вокзала. Так называют большое перекрытие над путями и платформами. Под ним пассажиры защищены от осадков. Повторяющиеся металлические арки образуют длинное светлое пространство, по масштабу совсем не похожее на комнаты и залы городского входа.

Широкие металлические перекрытия связали имена Шухова и Киевского вокзала, где требовалось оставить место для путей без частых промежуточных опор. Арки оставляют место для путей и движения людей. Здесь инженерное решение само создаёт сильное впечатление. Взгляд уходит вдоль повторяющихся конструкций к дальнему концу платформ. Внутри дебаркадера Киевского вокзала повторение арок создаёт длинную перспективу. Отдельный пролёт лучше виден поперёк путей. Общую систему можно проследить вдоль платформ. Это два разных способа увидеть конструкцию. Однако фотографировать и останавливаться следует только там, где это допускает режим вокзала и где человек не мешает посадке.

Сохранённая идея и заменённый материал

В 2003–2004 годах исторические конструкции Киевского вокзала существенно обновили. Большую часть клёпаных арок дебаркадера заменили сварными. Четыре старые шуховские арки сохранили у торца, примыкающего к вокзальному зданию. Общая форма осталась узнаваемой, но нынешнее покрытие состоит из элементов разного возраста. Эта подробность позволяет точнее читать и современные виды, и старые фотографии. У исторических конструкций Киевского вокзала важен и способ соединения металла. На старых арках заметны ряды заклёпок. Поздние сварные элементы имеют другую поверхность узлов. Для неспециалиста это не повод оценивать прочность на глаз. Различия соединений помогают заметить участки, появившиеся в разные периоды.

Как добраться до Киевского вокзала в Москве

В современной работе исторического вокзального комплекса Киевский вокзал соединяет старую архитектуру с новыми системами обслуживания. Табло, досмотр и организация проходов принадлежат сегодняшней транспортной жизни. Памятник продолжает работать, а значит, его восприятие неизбежно меняется вместе с техникой и правилами.

Для фотографий Киевского вокзала в Москве подойдут городская площадь и доступная сторона платформ. С площади виден парадный фасад, а со стороны платформ открывается инженерная конструкция. Доступ к платформам зависит от действующих правил; внешний вид здания можно рассмотреть с городской площади.

От станции «Киевская» через привокзальную площадь доберётесь до Киевского вокзала в Москве пешком от метро, ориентируясь на башню с часами. На стороне вокзала у реки находится площадь Евразии. На старых планах она обозначена как площадь Европы. За короткую прогулку можно увидеть железнодорожный узел и пешеходную переправу через реку. Мост Богдана Хмельницкого тоже использует историческую металлическую конструкцию. Сопоставление делает инженерную историю района понятнее без необходимости посещать закрытые служебные части станции. Речной маршрут от Киевского вокзала в Москве позволяет выбрать два продолжения. С одной стороны находятся Бородинский мост и Дорогомиловская улица. С другой виден крытый мост Богдана Хмельницкого. Для короткой прогулки достаточно второго. От фасада выйдите к Бережковской набережной и входу в галерею. После перехода Ростовская набережная даст обратный вид на вокзальный берег. У Киевского вокзала рядом находятся железнодорожные платформы, несколько линий метро и крупный торговый центр. Для наружного осмотра выбирайте указатели к площади и самому зданию, а не к конкретной электричке. Тогда знакомство начинается сразу с городской стороны фасада. Если едете на поезд, сначала найдите нужный вход и проверьте платформу. Затем можно осмотреть здание. Оставьте время на переходы внутри большого узла. Адрес вокзала — площадь Киевского Вокзала, 1. Различайте выход к торговому центру, платформам и набережной. Фасад удобно рассматривать с общедоступной площади, отойдя от основного пассажирского потока.